空中轨道列车(SkyTrain)也称为空中铁路，简称空轨。是轨道交通的一个分支。基本原理与地铁、轻轨相似，在设计思维上与地铁则相反，采用悬挂式动力转向架，车厢亦是悬挂式。空中铁路主要由控制中心、运行车辆、动力装置和轨道建设四个部分组成。

空中轨道列车 - 简介

空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。此外，它以电力牵引为动力，解决了废气污染;它比地铁造价低、比轻轨占地面积小，在建造和运营方面有许多突出的特点和优点。空中轨道列车每节车厢定员75人，四节车厢可承运15000人次/小时。按照设计的最高限额，它可以完成30000人次/小时的交通任务。

空中轨道列车 - 发展

空中轨道列车自1901年德国乌波塔尔线建设开始，截至2012年已有111年的历史。[2] 德国总共只在4个地区建设了这种列车。经统计，目前总共建成的悬挂式空中列车轨道仅为20公里左右。

2011年，浙江温州市有意向建设中国首条空中轨道列车运营线路，建设者是国际空列集团(Air Train International Group)。该集团由德国H-Bahn公司于2008年牵头组成。H-Bahn总部位于德国多特蒙德市。虽然是德国公司牵头建立，但是国际空列集团的主要业务却集中在中国。

2011年3月，国际空列集团中国区总裁林幼龄表示，“国际空列集团已从西门子公司买断这项技术在中国及亚太地区的全部权利，同时在中国申请了专利。目前，国际空列集团已与中国的轨道交通系统的设计、制造单位组成了联合体，未来将共同在中国推广这项技术。”

2012年，中国两会上，政协委员冯幸耘提出《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》，温州、天津、上海、济南、合肥、洛阳、石家庄和北京等城市有意建设该种轨道系统。

空中轨道列车 - 已建成的空中轨道列车

德国

伍珀塔尔 1901年 13.3 km

多特蒙德 H-Bahn 1984年起 3km

杜塞尔多夫国际机场 SkyTrain 2002年 2.5 km

空中轨道列车 - 困难

相比100多年前，“空轨”技术成熟了很多。但是，将之引进到中国存在一些无法拷贝的技术难题。例如，德国伍珀塔尔线路的机车只有2个车厢，而多特蒙德大学校园线路的车厢跟一辆公交差不多大小。但是，中国的城市规模和人口都要巨大很多。需要6节或者8节车厢的运力，才能较好地缓解通勤压力。之前德国也有其他城市有计划引进“空轨”，但都受限于技术细节和资金支持而无法推进。