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京哈高铁

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1、基本解释
2、详细解释

基本解释

  ●今年铁路将新增通车里程6366公里,成为历史上新线投产最多的一年。今年将有3500公里高铁通车

  ●铁道部撤销了运输局客专技术部,明确工程管理中心代表铁道部统一管理大中型建设项目的组织推进,强化铁道部建设管理的主体责任

  今年,我国将有6366公里新铁路投入运营。铁路新增里程不仅是去年的3.2倍,也是我国历史上新线投产最多的一年。究竟哪些地区有望搭上高铁快车?哪些地区将打通货运瓶颈?中国铁路运输将有怎样的变化?记者独家采访铁道部计划司、建设司有关负责人。

  京广、京哈、沿海高铁今年将全部贯通,北京至深圳只用8小时

  “北京到武汉的距离还没有京沪高铁长呢,可动车要坐10个多小时,特快、直达车票又特难买。”在北京工作的武汉人裴先生,常年体会Z3、T12这两趟列车“一票难求”。“要是北京到武汉的高铁通了,那回老家就太方便了!”

  像裴先生一样期盼高铁尽快开通至家门口的人不在少数。据铁道部计划司司长杨忠民介绍,今年中国高铁“四纵”干线将全部贯通,高铁运营版图将有重大刷新。

  从北京出发,由中部而下,沿京石、石武、武广、广深高铁,一路向南驰骋,京广高铁全线贯通。这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区,有望使北京到郑州、武汉、深圳的列车旅行时间分别缩短为2个多小时、4小时与8小时。

  从北京出发,向关外挺进,沿京津、津秦、秦沈、哈大高铁,一路向北飞奔,京哈高铁纵贯东北三省,形成东北地区通往关内各地的快速客运网络。届时,北京至沈阳、哈尔滨的列车旅行时间分别约为3小时和5小时,哈尔滨至大连将由9小时缩短为约3小时。

  从北京出发,自东部而下,沿京沪、沪杭、杭甬、甬台温、温福、福厦,一路向南,沿海高速大动脉基本成型。届时,上海至厦门只需4个多小时,北京至厦门的时间约为8小时,长三角、环渤海、珠三角三大经济区将借由高铁牵手。

  聚焦长三角,宁杭、合蚌、杭甬三条新线,将与沪宁、沪杭客专等衔接,构成区域城际铁路骨架网。今年,长三角地区打“铁的”上下班,将成为区域经济一体化的常态表现。

  京沪、京广、京哈、沿海四条大动脉开通运营,意味着除厦深高铁外,我国《中长期客运专线规划》中的“四纵”大动脉已完全成型,其沿线省会城市间的旅行时间几乎都比坐既有铁路节省了约50%。

  此外,武汉至宜昌、南京至杭州、合肥至蚌埠等多条区域性城际高铁,都将在今年开通。今年底,我国高铁运营里程将新增3500公里,占新投产线路55%。届时,中国高铁运营总里程将突破1万公里。

  集宁至包头第二双线通车,煤炭通道有望缓解京藏大堵车

  近年来,蒙煤外运量已超越山西跃居全国第一。然而,由于铁路建设滞后,公路运输成为煤炭向港口输送的主要运输方式。2009年开始,全国20余省市的大货车集中涌入内蒙古,造成京藏高速公路和110国道严重超负荷运行。去年夏季煤炭需求高峰期,京藏高速公路进京区段常常拥堵一二百公里,严重影响了正常的交通秩序。

  今年,随着集宁至包头第二双线铁路通车,京藏高速公路严重拥堵的问题有望缓解。据杨忠民介绍,集包铁路向北连接集二、集通线,向东连接张集线,向南经大同与大秦线、北同蒲线相接,西端包头枢纽又连接包兰、包西、包白、包神线,可谓打通了蒙煤外运的“七经八脉”,年运量初步可达1亿吨。

  “这条铁路主要承担蒙西与京津冀、东北部分地区的客货交流,是蒙西地区煤炭外运的大通道。此外,沿线扎兰屯至阿荣旗等一批煤炭集疏运项目也相继投产,可大大提高内蒙古能源基地外运能力,改善区域交通结构,是促进区域经济社会又好又快发展的又一条大动脉。”杨忠民说。

  除集包二线这样的煤炭大通道外,还有大批客货混运的大动脉将在今年贯通。

  看广西,湘桂铁路扩能后,铁路运力大大提升。其东端与京广铁路通道相连,沟通沪昆、沪汉蓉、陇海等重要区际通道,成为广西与东中北部地区联系的最重要的对外通道。

  看福建,龙岩至厦门铁路建成后,闽西山区直通闽南沿海。长期以来,铁路入闽都是“断头路”,福建被戏称为“中国铁路的盲肠”。今年龙厦铁路可与鹰厦、梅坎及沿海铁路相连,形成福建“省内环状、出省放射状”的路网布局。

  东北的通化至灌水铁路、中部的阜阳至六安铁路、南部的玉溪至蒙自铁路、西部的哈密至罗布泊铁路……这些蜿蜒于华夏大地的普速铁路都将在今年通车,对优化区域路网结构、改善沿线交通条件、促进资源开发,都将发挥重要作用。

  把工程质量隐患解决在运营之前,确保工程建设质量经得起运营和历史的检验

  如此大规模的铁路通车,如何保证工程质量?以前暴露出的调试周期过短的问题是否得以解决?如何避免像京沪高铁开通初期那样故障频发的情况?

  铁道部建设司有关负责人表示,新一届铁道部党组深刻剖析了铁路发展中不科学、不协调、不可持续的突出问题,及时调整铁路建设规模、标准和进度,着力理顺建设管理体制和机制。

  铁道部已组织各建设单位全面排查和梳理自2003年以来所有在建项目,重点查找执行国家批复工期方面存在的问题,坚决防止违背建设客观规律、盲目抢工期的行为。

  为了理顺铁道部、铁路局和铁路公司的管理责任,铁道部撤销了铁道部运输局客专技术部,强化铁道部技术委员会职责,明确工程管理中心代表铁道部统一管理大中型建设项目的组织推进,强化铁道部建设管理的主体责任。

  验收方面,为保证投产新线质量,铁道部进一步强调,各工程一定要严格遵守项目验收程序。

  按照规定,铁路新线在投产前,要经过静态验收、动态验收、初步验收、安全评估等程序。所谓静态验收,就是检查工程是否按设计完成且质量合格,设备是否已按设计安装并调试完毕;所谓动态验收,就是采用试验列车或检测车,对工程质量和系统集成安全运行状态进行检查验收,同时检查设备的功能指标是否满足设计要求。

  高速铁路的动态验收包括联调联试及动态检测、运行试验,主要是检测高铁各系统的功能、性能是否匹配,按运行图开行后在正常和非正常状态下如何行车组织、客服及应急救援。一般而言,高铁的联调联试及动态检测时间一般为2—6个月,运行试验时间一般为1—3个月。过去,为了抢工期、赶进度,往往前一个程度尚未验收,后一项检测已经开始,不利于问题及时整改。

  “铁路建设一定要科学有序推进,坚决把工程质量隐患解决在运营之前,确保工程建设质量经得起运营和历史的检验。”铁道部建设司有关负责人说。

详细解释



  京哈高铁又叫京哈客运专线,是中国一条建设中的高速铁路客运专线,也是中国中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线中的“一纵”。该线走向大体上与现有京哈铁路平行,由北京出发,途经河北省,辽宁省,吉林省等地,终到黑龙江省哈尔滨市。并包括沈阳 - 大连支线与盘锦 - 营口联络线。铁路全长约1700km,连接东北和关内地区,设计时速为350km/h。北京至哈尔滨的列车旅行时间为4个多小时,哈尔滨至大连的列车运行时间将由9个小时缩短为3小时左右。