矮寨大桥

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3月31日，本是一个普通的日子。但是，因为矮寨特大悬索桥(简称：矮寨大桥)的正式通车，让这一天从此变得有意义。湘西苗鼓只有在逢年过节或庆祝重大日子时响起来。此时，苗家人已经架好了苗鼓，迎接通车这一天的到来。

矮寨大桥2007年10月开始启动建设，它是吉(首)茶(峒)高速公路的关键性工程，也是湘渝的高速公路大动脉。3月31日，创造了4个世界第一的矮寨大桥正式通车，意味着长沙至重庆高速公路的全线贯通，将改变湘西落后的交通状况，加强与黔、渝等西部各省市的联系，使湘西能够很好的融合在全省4小时经济圈之内。

苗鼓是湘西苗族人最重要的乐器，是苗族部落寻根认祖的凭证。苗鼓作为苗家儿女的喜庆工具，逢年过节、婚嫁喜庆，苗胞们必定会击鼓狂欢。在矮寨大桥即将通车之际，苗鼓的助兴必是少不了的。矮寨大桥凝聚的是建设队伍的智慧，苗鼓是湘西人精神的象征。一说起鼓，总会让湘西苗族人民产生一种亢奋、一种激情，一种让全身每一粒细胞都轰然炸开的感觉。

湘西人盼了4年，一点点地看着大桥从构想成为现实，直到完完整整地展现在我们的眼前。所以，湘西人架起了苗鼓来庆祝它的建成。湘西人要通过响彻云霄的鼓声把这个好消息传遍世界的每一个角落。

鼓，凝聚的是苗族同胞的战斗力和团结心;桥，沟通的湘西通往世界的路。让苗鼓把大桥通车的好消息传出去，让桥把想听鼓了解湘西的人们引进来。

矮寨大桥 - 简介

矮寨大桥，又称为矮寨特大钢桁加劲悬索桥矮寨大桥，是国家高速公路重点规划的8条西部通道之一的长沙至重庆通道。

矮寨大桥距吉首市区约20公里，桥身全长约1073.65米，其中悬索桥的主跨1176米。跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。

2007年10月开始启动建设，它是吉(首)茶(峒)高速公路的关键性工程，也是湘渝的高速公路大动脉。工程概算9.2亿元，于2012年3月31日建成通车。

矮寨大桥 - 结构体系

塔梁分离式悬索桥结构体系

矮寨大桥索塔主跨1176m，加劲梁长1000.5m。吉首岸无索区长95m，主梁通过部分路基与隧道相连; 茶洞岸无索区长109.5m，主梁直接与隧道连接。

结合两岸地形及地质条件，采用塔梁分离式悬索桥结构体系减小了主梁长度，最大限度减少了对山体的开挖，节省了投资;实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。

由于选用了塔梁分离式悬索桥结构，钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，会出现吊索卸载应力为零的情况，且钢桁梁转角位移大，钢桁梁的上、下弦应力超标，需对钢桁梁作特殊设计。设计采用的是增加竖向锚固拉索方案，设竖向锚固拉索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。

钢桁加劲梁

矮寨大桥的钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系。钢桁架由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。

主桁架为带竖腹杆的华伦式结构，由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。上弦杆、下弦杆采用箱形截面，除支座处腹杆采用箱型断面外其余均采用工字型截面。主桁桁高7.5m，桁宽27m，节间长度 7.25m。一个标准节段长度14.5m，由2个节间组成，在每节间处设置一道主横桁架。

主横桁架采用单层桁架结构，由上、下横梁及竖、直腹杆组成，其中上下横梁采用箱形截面，腹杆均采用工字型截面。上、下平联均采用K形体系、箱型截面。

加劲梁的架设采用轨索移梁法，利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端拼装大桥的钢桁加劲梁。

矮寨大桥 - 设计亮点

抗风

矮寨大桥是按百年一遇抗风标准进行设计的，矮寨大桥的设计标准是最高能抵抗55米/秒的风速，而风速达到50米/秒(180公里/小时)就是灾难性的飓风了。陆地上出现的风力一般多是在0-9级之间，10-12级的风陆上比较少见，十二级飓风风速在35米/秒左右，也小于设计的最高风速。

由于大桥所处位置很高，因此抗风性是设计时最主要考虑的问题。设计时专门做了抗风模型实验，既做了截断的实验，也做了全桥的模型实验。

抗振

一般情况下大跨度悬索桥的特点是刚度小，在荷载作用下可能产生较大的振动。但由于矮寨大桥整个恒载占90%，活载仅占近10%。恒载为大桥整个桥面系、主缆、吊杆、钢桁梁等上部结构的重量总和，约重4万吨;活载即承重的重量接近3000吨，汽车荷载产生的振动较小。且在钢桁梁的两头，还设置了减振的阻尼器，以有效地减少钢桁梁的振动，保持桥的稳定性。因此，在矮寨大桥上行车，几乎感觉不到晃动，与在陆地上差不多。

抗压

在抗压方面，矮寨大桥的荷载规格为公路Ⅰ级，相当于每个车道在1米距离内可承载1吨的重量。折减系数后，4条车道共计能承载近3000吨的压力，也就是说，能够同时承受200辆左右的普通小车的重量。同时为防止超载车辆破坏路面及桥面板，大桥桥头还装有称重系统，以55吨/辆为限，一旦超重，将限制该车辆通行。

防雷防蚀

由于矮寨大桥特殊的地理位置，参建的所有单位都是以“百年工程”的标准来严格确保矮寨大桥工程质量的，工程质量要管100年。比如大桥承重的主缆及吊索等系统，除了本身是高强度的镀锌材质外，外面还有7层防护层，分别是镀锌、底漆、密封膏、缠丝、密封剂、中间漆和面漆。这些防护工艺，就是为了保护缆索系统，使其被腐蚀的程度异常缓慢，并且大桥投入运营后，大桥管理单位平时肯定还会对各个关键部位进行重点的日常维护，以确保大桥安全。

矮寨大桥 - 设施成就

四个“世界第一”

一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一;

二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一;

三是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一;

四是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。

矮寨大桥 - 工程意义

大桥建成后，矮寨公路堵车的现状将成为历史，解决了长沙到重庆、成都之间惊心动魄矮寨特大悬索桥的“公路奇观”。

吉茶高速公路是中国国家规划的八条西部公路大通道之一 ――长沙至重庆高速公路中的一段，是湘西北的重要出口。

矮寨大桥的建设，极大地改善目前(截至2012年)湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。